چه زمانی سپر خودرو باید تعویض یا تعمیر شود؟

سپر فقط یک قطعه ظاهری نیست؛ در بسیاری از خودروها، پشت سپر یک ساپورت یا جاذب ضربه (ضربه‌گیر فومی یا فلزی) قرار دارد که بخشی از انرژی برخورد در تصادفات کم‌سرعت را جذب می‌کند تا به بدنه اصلی، رادیاتور و چراغ‌ها آسیب نرسد. آسیب به سپر گاهی نشانه آسیب پنهان به همین قطعات پشت آن است.

در خودروهای جدیدتر، سنسورهای پارک، دوربین، چراغ مه‌شکن یا حتی سنسورهای رادار کروز کنترل هم روی سپر یا پشت آن نصب می‌شوند؛ به همین دلیل تعویض سپر در این خودروها باید با دقت بیشتری انجام شود.

ترک‌های سطحی، خط‌وخش، یا فرورفتگی‌های کوچک در سپرهای پلاستیکی (پلی‌پروپیلن) در بسیاری موارد با پرکردن، سنباده و رنگ‌آمیزی مجدد قابل تعمیر است.

اگر سپر از ناحیه اتصال به بدنه شکسته یا پایه‌های نگه‌دارنده (کلیپس) آن آسیب دیده باشد، معمولاً تعمیر مقاوم نخواهد بود و تعویض کامل سپر منطقی‌تر است.

در صورتی که ضربه شدید بوده و ساپورت پشت سپر هم تاب برداشته یا شکسته، باید همراه با سپر بررسی و در صورت نیاز تعویض شود؛ در غیر این صورت سپر جدید هم به‌درستی روی بدنه نمی‌نشیند.

سپر اصلی دقیقاً با نقشه کارخانه و محل دقیق سوراخ‌ها، پایه‌ها و انحنای بدنه مطابقت دارد و معمولاً نصب آن ساده‌تر و بی‌نیاز از اصلاح است.

سپرهای فرعی باکیفیت می‌توانند گزینه مقرون‌به‌صرفه باشند، اما تفاوت کوچک در انحنا یا محل سوراخ‌ها می‌تواند باعث شکاف نامتقارن بین سپر و چراغ‌ها یا گلگیر شود؛ پیش از خرید، سازگاری دقیق با مدل و سال خودرو را بررسی کنید.

اگر سپر جدید رنگ‌نشده (پرایمر) باشد، باید پیش از نصب یا بلافاصله بعد از آن توسط تعمیرکار بدنه رنگ شود تا پایه‌های فلزی در برابر رطوبت و زنگ‌زدگی محافظت شوند.

پس از نصب، تراز بودن فاصله سپر با چراغ‌ها، گلگیر و درب موتور را از هر دو طرف بررسی کنید؛ عدم‌تقارن معمولاً نشانه نصب نادرست یا پایه شکسته است.